Транспорт это решение всех проблем.

Какое бы путешествие не было, будь то космос, будь то Гифхорн, транспорт - это самое важное. В Торфяном заповеднике (Großes Moor) было всего несколько тропинок. Со средствами в то время было трудно проложить тропы в болотах. Ни одна дорожка не выдержит нагрузки из-за торфяного грунта. К Торфяному заповеднику (Großes Moor) можно было добраться по историческим тропам, таким как Stüder Heudamm (Штюдер Хойдамм), Westerbecker Weg (Вестербекер Вег (рис. 3 с 1838 г.) и Bräutigamsweg (Бройтигамсвег).  

По окончании троп железнодорожная транспортировка проходила легче. Два человека могли проложить легкие рельсы (рис. 4) к месту добычи торфа. Для постоянной эксплуатации путевой системы служили рельсы средней толщины, например, вдоль Кнюппельдамм,  орфштрассе (рис.5) или рядом со Штюдер Хойдамм. Это была полевая железная дорога.

С 1 декабря 1900 г. к западу от Нойдорф-Платендорф проходит путь немецкой железной дороги стандартной ширины (рис. 6). Параллельно аналогичная трасса проходила рядом с Bräutigamsweg (Бройтигамсвег) и Moorkanal (Морканал) и была связана с этой дорогой в направлении Гифхорн, Брауншвейг и Улцен через Триангел.

Запуск двигателя на Hatlapa (рис. 8) (в то время его также называли Moppel) требовал определенных навыков. Необходимо было учитывать предохранитель накаливания, дроссельный клапан, рычаг декомпрессии, точку сжатия и смелое вращение рукоятки стартера. В зимние месяцы однопоршневой двигатель с жидкостным охлаждением был благодарен машинисту локомотива за то, что его перед запуском наполняли теплой водой из канистры. После завершения работы воду необходимо было полностью слить, чтобы избежать повреждений из-за мороза.

Тот, кто не мог позволить себе локомотив, использовал собачью силу (рис. 9). На рис.10 показана колона Лисьего мха L. Hornburg & Co. в 1903 году.