Förderverein Großes Moor e.V.

El transporte o la solución para todos los problemas.

Lo decisivo es el transporte, ya sea hacia otro planeta o hacia Gifhorn. Pero había muy pocos caminos en el pantano. Con los medios de entonces resultaba difícil construir caminos. Ningún camino soporta cargas con un sustrato de turba. El Gran Pantano se hizo accesible a través de caminos históricos como el Stüder Heudamm, el Westerbecker Weg (Fig. 3 de 1838) y el Bräutigamsweg. Luego se simplificó el transporte por raíles.

Dos hombres podían colocar ligeros raíles (fig.4) hasta el lugar de extracción. Gracias a carriles de grosor medio se puso en permanente funcionamiento un sistema de raíles que por ejemplo iba a lo largo del terraplén del dique Knüppeldamm, de la calle Dorfstraße (Fig.5) o junto al terraplén del dique Stüder Heudamm. Se trataba de ferrocarriles ligeros. Una vía férrea discurre desde el 1 de diciembre de 1900 al oeste de Neudorf-Platendorf. Tiene el ancho estándar de los ferrocarriles alemanes de la Deutsche Bahn (Fig.6). Otra vía férrea similar a esta discurría en paralelo al camino Bräutigamsweg y al canal del pantano, y conectaba con esta vía por Triangel en dirección a Gifhorn, Braunschweig o Uelzen.

En la fábrica de turba de Wulfes se utilizaron dos locomotoras.

Durante los últimos años de producción, prácticamente sólo se utilizó la locomotora Schöttler 994, construida en 1948 (Fig. 7). La sustitución del motor condicionó que hubiera que superponer una pieza no original sobre el cuerpo anterior del motor. Los 11 CV del motor monocilíndrico Deutz refrigerado por aire eran más que suficientes para su funcionamiento. La fuerza de tracción ascendía a aprox. 20 vagonetas cargadas en el nivel. El vandalismo (metían arena en la boca de llenado de aceite) hizo necesario proteger con chapa el compartimento del motor y el depósito.

Hacía falta tener un poco de habilidad para arrancar el motor del evaporador del fabricante Hatlapa (Fig. 8) (también llamada Moppel en la empresa familiar de la época). Había que tener en cuenta la mecha del filamento, la válvula de gas, la palanca de descompresión, el punto de compresión y el giro enérgico de la manivela de arranque. En los meses de invierno y antes de arrancar, el motor de un solo pistón refrigerado por agua agradecía que el conductor de la locomotora llenara el depósito con agua caliente. Después de su funcionamiento había que drenar completamente el agua para evitar daños por congelación.
Quien no se pudiera permitir una locomotora, tenía que optar por la fuerza canina (Fig.9).