Le transport, la solution à tous les problèmes

 Après cela, le transport par rail a été plus facile. Des voies légères (fig. 4) pouvaient être posées deux hommes jusqu’au chantier concerné. Des rails d’épaisseur moyenne ont servi à l’exploitation permanente d’une voie ferrée, par exemple, le long du barrage de Knüppeldamm, de la route du village (fig. 5) ou à côté du barrage de Heudamm. Il s’agissait de chemins de fer de campagne. Depuis le 1er décembre 1900, à l’ouest de Neudorf-Platendorf, il y a une voie ferrée avec la largeur de la voie standard des chemins de fer allemands (fig. 6). Au même moment, une voie similaire a été déployée à côté du chemin des mariés et du canal des tourbières et a été reliée à Triangel par cette voie en direction de Gifhorn, Brunswick et Uelzen.

Deux locomotives ont été utilisées dans l’usine de tourbe de Wulfes.

Le démarrage du moteur de l’évaporateur du Hatlapa (Fig. 8) (appelé Moppel dans l’entreprise familiale à l’ époque) exigeait un peu d’habileté. Le fusible de préchauffage ( glowfix ), la vanne à gaz, le levier de décompression, le point de compression et le braquage courageux de la manivelle du démarreur devaient être pris en compte.

Pendant les mois d’hiver, le moteur à piston unique refroidi par liquide a remercié le conducteur de la locomotive lorsqu’il avait été rempli avec un bidon d’eau chaude avant le démarrage. L’eau a dû être complètement vidangée après l’opération afin d’éviter les dégâts causés par le gel. Ceux qui ne pouvaient pas se payer une locomotive dépendaient de la puissance des chiens, (fig. 9).

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